航空英語能力証明

航空英語能力証明・学科試験(令和3年 9月期)ディクテーション

KEN
みなさんこんにちは!KENです。


前回に引き続き、令和3年9月期の航空英語能力証明の過去問の音声をディクテーションしました。


聞き取れない点も若干ありました。


また、ディクテーションした内容に聞き間違え(どうしても聞き取れない単語・フレーズ)や文法のミスがある可能性がありますので、どうかご了承ください。

KEN
音声と解答用紙はこちら。令和3年9月期分をご覧ください。


KEN
21.11月期のディクテーション記事はこちら。
航空英語能力証明・学科試験(令和3年11月期)ディクテーション

KENみなさんこんにちは!KENです。 今回、航空英語能力証明を受験するにあたり学科試験で放送される音声のディクテーションをしてみました。 これから受験される方の参考になれば嬉しいです。 また、ディク ...

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Dialogue1

Tower: JA18BD Memanbetsu tower, taxi to runway18 QNH29.86 temperature 12.

Pilot: Taxi to runway18 QNH29.86, JA18BD.

Pilot: JA18BD holding on T-6. We are not ready due to a trouble on our INS.

Tower:JA18BD Boeing767 taxi down for departure. taxi via runway18 and vacate to T-5 hold short of parallel taxi way.

Pilot: JA18BD enter the runway and vacate to T-5 and hold short of parallel taxi way.

Tower:JA18BD affirm. How much of delay anticipated?

Pilot: We need to hold there for about 10 minutes for trouble shooting.

メモ

Q1.INS=internal navigation systemなので1が正解。
Q2.B767が後続で離陸するため、runway,T-5経由でparallel taxi wayで待機するようcontrollerが指示したため4が正解。
Q3. 最後のATCから4が正解。

ポイント

Q1 inertial navigation systemとは?
外部からの電波などの航法援助なしに、航空機に搭載している独自の装置により必要な情報が得られる航法装置で、3軸にそれぞれ加速度計ジャイロ(gyro)があり、航空機の動きで検出された加速度を1回積分して対地速度、2回積分して出発点からの移動距離が計算され、現在地点が求められます。

音声では”INS”が”ILS”に聞こえるので注意です。

KEN
問題用紙の頻出英単語

Q2:2.pull over (to the right)

(右側に)寄せる

Q3 1. undefined

はっきりしない、定義されていない(形)




Dialogue2

JA18BD Pilot: Tower, JA18BD holding at abeam T-3. We can not taxi due to steering trouble.

Tower:  JA18BD can you pull over to T-2? ERJ is following behind.

JA18BD Pilot:JA18BD we are unable to taxi by ourself at all. Request tow back to the ramp.

Tower: JA18BD hold position. Stand by for the towing to track. I’ll coordinate for it.

Tower: JA50AS turn left and enter T-4. The proceeding departure has a trouble.

JA50AS Pilot: JA50AS understand. Taxi to T-4.

Tower: JA50AS hold short of runway, expect back track runway34.

JA50AS Pilot: JA50AS is holding short of runway.

KEN
Pilotが2人出てくる問題もあるので要注意です。

 

メモ

Q1.  steering troubleが原因なので4のground maneuvers were impossibleが正解。
Q2. controllerは最初にPilotに"hold position"を指示したので1が正解。
Q3. 離陸の指示は出していないので4が正解。

 

Dialogue3

Pilot: Ground JA18BD request taxi, we have information Kilo.

Ground: JA18BD taxi to runway31 via Papa.

Pilot: Taxi to runway31 via Papa JA18BD.

Ground:JA18BD request present positon.

Pilot: JA18BD we passed abeam W-3 and taxing to runway31.

Ground: JA18BD due to a disabled aircraft around W-1, full length departure is not available.Do you accept W-2 intersection departure?

Pilot: Request remaining length JA18BD.

Ground:JA18BD 5500ft available.

Pilot: We accept the intersection departure JA18BD.

メモ

Q1.W-1で航空機が立ち往生しているので3が正解。
Q2."we passed abeam W-3"から2が正解。
Q3. Pilotの”request remaining length”の問いかけにcontrollerが答えているので1が正解。




Dialogue4

Pilot: Fukuoka towerJA58KS VFR, ready request straight departure runway16.

Tower:JA58KS  Fukuoka tower straight out departure approved, wind 210 at 8 runway16 cleared for take off and report leaving control zone.

Pilot: Straight out departure approved  runway16 cleared for take off and we’ll call you for leaving control zone JA58KS.

Pilot:We rejected take off due to engine failure JA58KS.

Tower: JA58KS expedite taxi off the runway inbound aircraft is 3miles on final.

Pilot:JA58KS unable we can not move, engine is surging.

Tower:JA50AS go around, departure aircraft rejected take off. Go around.

Pilot:JA50AS go around request left downwind.

Tower:JA50AS join left downwind.

メモ

Q1. straight out departureの許可をもらっているので2が正解。
Q2.rejectの理由が”engine failure"だったので4が正解。
Q3. JA50ASはgo aroundしたので1が正解。



Dialogue5
Pilot:Fukuoka departure JA58KS, captain side ADI is malfunctioning request return to Fukuoka airport.

Departure: JA58KS do you accept visual approach to runway34?

Pilot: affirm, we are in VMC request vector to left traffic pattern JA58KS.

Departure:JA58KS fly heading090 for vector to left downwind runway34, descend and and maintain 3000ft.

Pilot:Thanks, ALT 6000 for 3000 heading090 JA58KS.

メモ

Q1. ADI(姿勢指示器)が故障したため、"some instrument was out of order"の2が正解。
Q2.福岡にreturnしているので、2が正解。
Q3.” left traffic pattern”にvectorしているので3が正解。

ポイント

ADI(attitude director indicator) 姿勢指示器
航空機に取り付けられる航空計器であって、人工水平儀、姿勢儀とも呼ばれます。

Dialogue6

Radar: JA123G Sakishima radar proceed direct TORII climb and maintain FL160.

Pilot:Sakishima radar unable to proceed direct to TORII, we have no GPS or ILS on board.Request radar vector to TORII.

Radar: JA123G understood. This time vector to NAHA VORTAC. Maintain present Heading upon receiving NAHA VORTAC.

Pilot:JA123G maintain present heading. We are receive NAHA VORTAC.

Radar: JA123G Sakishima radar proceed to NAHA VORTAC.

Pilot:Request heading050 due to towering cumulus on course to NAHA JA123G.

Radar: JA123G heading050 approved report clear of weather.

メモ

Q1. GPS,ILSを搭載していないので1が正解。
Q2.那覇VORTACにvectorしているので2が正解。
Q3.towering cumulousを避けるためにheadingをrequestしているので3が正解。

Dialogue7

Pilot: Tokyo control JA123G we encountered light plus turbulence 15miles south of YONEX at 13000ft request descend to 11000ft.

Control: JA123G Tokyo control descend and maintain 9000ft, report speed.

Pilot: JA123G descend and maintain 9000ft, presently speed 200kt.

Control: After leaving 12000ft, reduce speed 160kt for traffic separation ahead of you.

Pilot:JA123G after leaving 12000ft, reduce airspeed 160kt .

Control: JA123G Tokyo control traffic information 1 o’clock 7miles 9000ft same direction beach jet.

Pilot: JA123G now in cloud.

メモ

Q1. 高度を変更した理由が"light plus turbulence"なので1が正解。
Q2.controllerの”reduce speed 160kt for traffic”から2が正解。
Q3. "1 o’clock 7miles 9000ft same direction beach jet "と"in cloud"から3が正解。




Dialogue8

Pilot: Tokyo control JA123G due to flap extended inadvertently and unable to fix it. Request reduce speed to 170kt.

Control: JA123G Tokyo control for the separation with succeeding traffic, turn right heading250.

Pilot: JA123G right heading250, due to increase a fuel consumption. We are return to departure airport Nagoya. Request IFR clearance.

Control: JA123G understand, turn right heading090 and descend and maintain FL170 stand by for ATC clearance. We will coordinate.

Pilot:Heading090 due to cloud ahead, request FL190 JA123G.

Control: JA123G Climb and maintain FL190,  do you need spot arrangement?

Pilot: JA123G negative, we are all  arrange through company.

メモ

Q1. ”flap extended”→”high lift device”から1が正解。
Q2.目的地変更の理由が”increase a fuel consumption”のため1が正解。
Q3. JA123Gは最初FL170への降下を指示されたが天候の理由でFL190に上昇→最初はF180を飛行していたので4が正解。

inadvertently

うっかりして、不注意で(副詞)



Dialogue9

Pilot: Miyazaki approach JA123G due to sick passenger. We declare emergency and request emergency landing at Miyazaki airport.

Approach: JA123G Miyazaki approach understand your situation, fly heading150 descend and maintain 7000ft runway09 visual approach in use at Miyazaki.

Pilot: JA123G heading150 maintain 7000ft request wind condition for runway27.

Approach: 030 at 15.

Pilot: It is within the tail wind limit, so request runway27 landing JA123G.

Approach: JA123G approach, do you request visual approach or ILS approach?

Pilot: Request visual approach and please prepare for the ambulance JA123G.

Approach: JA123G approve as requested.  This is radar vector for visual approach to runway27.Request condition of sick passenger.

Pilot: He appears for stomachache and seems to make ?????

Approach: JA123G understand. We arrange ???? medic.

ポイント

このような風を聞いてActive runwayとは逆のrunwayに着陸する問題は頻出です。緊急を要する着陸なのでvisual approachをrequestする傾向があって、緊急事態の内容などをcontrollerが聞いてくるので、要点を掴んでおきましょう。

メモ

Q1. 最初はvisual approach09だったので1が正解。
Q2.traffic informationはrequestしていないので4が正解。
Q3. 終盤でstomachacheが理由になっていることがわかるので4が正解。




Dialogue10

Pilot:JA82BJ is established on the ILS for runway34.

Tower:JA82BJ report IKG 5 DME, wind360 at 5 wind direction variable.

Pilot:JA82BJ going around due to landing gear trouble.

Tower: JA82BJ roger, climb to 3500 and turn left heading 200.

Pilot:3500ft left 200 JA82BJ.

Tower: JA82BJ do you accept make another approach straight away or to hold somewhere?

Pilot:We will have to hold over Kagoshima bay ??????  JA82BJ.

メモ

Q1. ”wind direction variable”から2が正解。
Q2."landing gear trouble"から1が正解。
Q3. Kagoshima bay でholdingして不具合対処しているので2が正解。


Dialogue11

Tower:JA82BJ Fukuoka tower go around. Previously arrived traffic reported bird strike on the runway. We need runway check.Turn right heading100, Clime and maintain 3000ft.

Pilot: JA82BJ going around,Heading100, climb and maintain 3000.

Tower: Remain on this frequency upon reaching 3000ft, upon reaching 3000 contact approach 119.1.

Pilot:  Remain on this frequency upon reaching 3000ft, upon reaching 3000 contact approach 119.3.

Tower: Negative. Upon reaching 3000ft, contact approach 119.1. I say again 119.1 JA82BJ.

Pilot:Sorry.Reaching 3000ft, contact approach 119.1 JA82BJ.

ポイント

Go aroundして、その後の周波数変更のタイミングを通報されるのも頻出問題。そして大体がPilotがリードバックする周波数が間違っています(笑)。先入観は良くないですが、そのような傾向があるので参考までに。

メモ

Q1. Towerは”We need runway check”と言っているので4が正解。※1と間違えないように!
Q2."upon reaching 3000 contact approach 119.1."から3が正解。
Q3. 指示された周波数は『119.3』ではなく、『119.4』なので3が正解。




Dialogue12

Tower:JA82BJ wind shear of 20kt gain is reported on final runway27, also very rough air condition is reported on short final. Runway30 landing is available. Say your intention.

Pilot: We are runway30 insight JA82BJ. Request visual approach runway30.

Tower: JA82BJ cleared for visual approach runway30, expect landing clearance until at final due to departure traffic for runway27.

pilot: Roger, cleared for visual approach runway30 JA82BJ.

メモ

Q1. Towerは最初”wind shear of 20kt gain is reported on final runway27”と言っているので3が正解。
Q2.Q1の解答より3が正解。
Q3. 最後の”expect landing clearance until at final due to departure traffic for runway27”から2が正解。




Dialogue13

Tower: JA82BJ Nigata tower go around, I say again go around. Continue runway heading climb and maintain 4000ft.

Pilot: JA82BJ we are going around, keep runway heading climb and maintain 4000ft. Say reason for go around JA82BJ.

Tower: JA82BJ, we are experiencing severe earthquake. Now runway is waving. Perhaps you are unable to landing here until runway check is completed. Request your intention.

Pilot: Understand, request hold over Nigata VOR JA82BJ.

Tower:Roger JA82BJ. Continue clime to 5000ft, upon reaching 5000ft, turn right and proceed to Nigata VOR, hold over Nigata VOR .Hold over Nigata as published.

メモ

Q1. "severe earth quake"が理由なので1が正解。
Q2."Perhaps you are unable to landing here until runway check is completed."から3が正解。
Q3. 最終的に新潟VORでholdしているので2が正解。

KEN
問題用紙の頻出英単語

Q38:deteriorate

悪くなる、悪化する (動詞)


Dialogue14

Pilot: Nigata approach JA82BJ going around, follow missed approach course climb to 3000.

Approach: JA82BJ, turn right heading310, climb and maintain 4000ft, say reason for missed approach.

Pilot: Turn right heading310 climb and maintain 4000ft, we found quite a few bird on the threshold of runway28 JA82BJ.

Approach: Understand your situation, after reaching4000ft , turn right and proceed to Nigata VOR.Do you wish for another approach now?

Pilot: Standby.

メモ

Q1. "we found quite a few bird on the threshold of runway28"から4が正解。
Q2.やりとりからそのまま4が正解。
Q3. "Do you wish for another approach now?"とcontrollerが聞いているので4が正解。



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■エアラインパイロット
【経歴】大学中退▶︎自衛隊▶︎フリーター▶︎国内航空会社
【趣味,資格等】英語学習(英検2級),筋トレ(2022BBJ準グランプリ,3位)
■人生を変えるスキル&キャリアアップへの自己投資の発信。

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